FAQ-F1: Nach der Umrüstung meines Fahrzeuges auf die Trabitronic-Zündung kommt es im Fahrzbetrieb immer wieder zu Zündaussetzern. Ist das Steuergerät defekt?
Das Steuergerät ist vermutlich nicht defekt.
Das häufigste Problem, welches im Betrieb zu "Zündaussetzern" führt, sind Fehler im Hochspannungsteil der Zündung. Leider
verfügt der Trabant in diesem Bereich serienmäßig noch nicht über eine so ausgereifte Verbindungstechnik, wie sie bspw. an
zeitgenössischen Fahrzeugen anzutreffen ist. Deshalb kommt es durch kleine Montagefehler leicht zu unkontrollierten
Hochspannungsüberschlägen. Aber auch Art, Zustand und Qualität der Zündkerzenstecker lassen oftmals zu wünschen übrig...
Prüfen Sie deshalb bitte folgende Punkte (Reihenfolge entspricht der Fehlerhäufigkeit):
- Befinden sich die Zündkabel wirklich straff in den Hochspannungsanschlüssen der Zündspulen? Die an den Zündkabeln befindlichen Kontaktkrallen lassen sich oftmals leicht verbiegen. Sind diese zu weit auseinander, lassen sie sich nicht vollständig in die Spulenanschlüsse hinein schieben. Sind sie zu eng beisammen, so ergibt sich kein sicherer Sitz. Mitunter werden beim Aufsetzen der Isolierkappen auch gern die Kabel wieder etwas aus den Spulen heraus gezogen. Hier gilt es besonders sorgsam zu arbeiten, weil Lichtbögen in diesem Bereich weder durch die Widerstandszündkabel und/oder Entstörwiderstände des Kerzensteckers (oder der Zündkerze) eine Dämpfung erfahren. Streng genommen erlischt in diesem Fall sogar die Betriebserlaubnis des Fahrzeuges...
- Verwenden Sie eine zulässige Kombination von Zündkerzen und Kerzensteckern? Beachten Sie dazu bitte unbedingt die FAQ-M13.
- Sind die Kerzenstecker defekt (sehr! häufiger Fehler)? Messen Sie dazu mit einem Multimeter den Widerstandswert zwischen dem Zündkabel- und dem Zündkerzenanschluss. Beträgt der gemessene Widerstandswert dem Sollwert (meist 5 KOhm +/- 10%)? Sollte das Display vom Multimeter "hochohmig" (Anzeig meist "0.L") vermelden, ist der betreffende Zündkerzenstecker defekt und gegen einen geprüftes Exemplar zu tauschen. Ein simpler Wechsel des Kerzensteckers gegen ein ungeprüftes Exemplar ist nicht zielführend, da "gute Lagerware" nicht selten ebenfalls defekt ist.
- Sitzen die Zündkerzenstecker straff auf den Zündkerzen oder gibt es dort durch Motorvibrationen Wackelkontakt?
- Sitzen die Zündkabel fest auf den Kerzensteckern? Vorsicht: Nicht überdrehen, das gibt schnell einen defekten Kerzenstecker...
- Ist das am Kerzenstecker befindliche Ende des Zündkabels korrodiert? Ggf. hilft es schon, das Zündkabel um ca. 2 cm zu kürzen und den Stecker neu aufzuschrauben.
- Ist die zündspulenseitige Kabelkralle des Zündkabels sicher mit dem Kabel verbunden?
- Kommt ein "Entstörgeschirr" (DDR-Fahrzeuigzubehör) zum Einsatz? Wenn ja, achten Sie im Bereich der Becherdurchführungen und Verschraubungen auf Scheuerstellen und Haarrisse in der Kabelisolation. Auch macht Kondenswasser unter den Blechkappen der Zündspulen gern Probleme, vor allem, wenn deren Ablauflöcher nicht nach unten zeigen. Die Spezialkerzenstecker des Entstörgeschirrs sind übrigens besonders häufig defekt (Siehe Punkt 3). Benötigen Sie das "Entstörgeschirr" wirklich?
Seltener treten Probleme im Bereich des Drehwinkelgebers an der Kurbelwelle auf:
- Wurde der Kondensator (kleiner oranger oder blauer "Knubbel mit zwei Drähten" im Lieferumfang des Steuergerätes) an der Elektronikplatine des Geberteils nachgerüstet bzw. wird unsere neu entwickelte Elektronikplatine (DWG-1H) verwendet?
- Sitzen die Stecker am Geberteil fest auf den Kontaktfahnen? Meist reicht es, diese vorsichtig etwas nachzubiegen.
- Weist das Kabel zum Geberteil an der Kurbelwelle Scheuerstellen auf? Diese findet man gern im Bereich der Kabelbefestigungsschellen am Motorgehäuse sowie des Keilriemens. Es ist empfehlenswert, das Geberkabel im Bereich dieser potentiellen Scheuerstellen zusätzlich (z.B. mittels Isolierband) vor mechanischer Beschädigung zu schützen.
FAQ-F2: Im Fehlerspeicher des Steuergerätes steht die Meldung "Hochspannungsteil: -> Funkentstörung fehlerhaft", obwohl sonst keine Probleme auftreten. Ist das Steuergerät defekt?
Nein, es arbeitet einwandfrei und hat vermtlich Recht!
Löschen Sie zunächst den Fehlerspeicher. Tritt der Fehler erneut auf, so beachten Sie
bitte die FAQ-F1.
FAQ-F3: Im Fahrbetrieb kam es immer wieder zu Zündaussetzern. Ich habe deshalb wieder auf die EBZA zurück gerüstet. Nun läuft das Fahrzeug einwandfrei, also ist die MBZA defekt. Kann ich die MBZA zur Reparatur einschicken?
Das brauchen Sie vermutlich nicht.
Vielmehr wird der Hochspannungsteil Ihrer Zündanalge einen Defekt aufweisen, den Sie aufgrund der Arbeitsweise der EBZA zunächst nur
mit Mühe bemerken dürften.
Das liegt an der unterschiedlichen Arbeitsweise beider Zündsteuergeräte. Die EBZA arbeitet zeitkontinuierlich, die MBZA zeitdiskret.
Bei einer zeitkontinuierlichen Steuerung (z.B. der EBZA) führen Störimpulse "nur" zu Zwischenzündungen. Die EBZA erzeugt hier pro
Kurbeldrehung gern 6-10 Zündimpulse, was zunächst nicht weiter auffällt, weil ja die Hauptzündung (im oberen Drehzahlbereich allerdings
stark abgeschwächt) noch statt findet. Mitunter merkt man das erst, wenn das Fahrzeug "obenrum" Zündaussetzer hat, "gut Sprit schluckt"
oder stark zum "Absaufen" neigt. Wenn man es denn überhaupt merkt...weil man sich ja langsam an so vieles gewöhnt und bspw. auch mit dem
Choke eine gewisse Geschicklichkeit entwickelt. Mit einem schnellen Stoboskop lassen sich diese "Zwischenzündungen" übrigens sichtbar
mnachen.
Bei einer zeitdiskreten Steuerung wie der MBZA (und eigentlich allen modernen Motorsteuergeräten) bringen Störsignale hingegen die gesamte
Zeitberechnung durcheinander, weil dann das Steuergerät nicht mehr genau wissen kann, mit welcher Drehzahl der Motor eigentlich läuft
noch in welcher Position sich die Kurbelwelle gerade befindet. Insofern sind zeitdiskrete Steuergeräte "ehrlicher", weil man derartige
Fehler praktisch sofort bemerkt und dann beheben kann.
Lösungsansätze dazu finden Sie in der FAQ-F1.
FAQ-F4: Ich habe ein MBZA-Steuergerät vom Typ "V" in meinem Fahrzeug verbaut. Bei einem späteren Umbau an der Fahrzeugelektrik habe ich versehentlich einen Kurzschluss verursacht. Seither hat der Motor nur noch wenig Leistung. In der Diagnosesoftware habe ich nun festgestellt, dass der Motor immer mit einem konstanten Zündwinkel betrieben wird, egal bei welcher Drehzahl oder Drosselklappenposition der gerade läuft. Auch wird der Zustand des Anlassers immer mit "Ein" angezeigt. Habe ich durch den Kurzschluss etwas am Steuergerät kaputt gemacht?
Vermutlich nicht.
Wahrscheinlich haben Sie jedoch bei Ihrem Umbau das rot-schwarze Kabel für die Starterkennung am Zündschloß an einen falschen Kontakt
gesteckt. Somit "denkt" das Steuergerät nun immerfort, der Motor würde gerade gestartet und arbeitet stehts mit dem Startzündwinkel.
FAQ-F5: Weil mein PC nicht über einen COM-Port verfügt, habe ich das Diagnoseinterface "DI-2S" mittels eines USB/RS232-Adapters angeschlossen und diesen so konfiguriert, dass er vom System als COM4 verwendet wird. Leider erkennt die Diagnosesoftware "TTRcom" diese Schnittstelle jedoch nicht.
Beim Öffnen des Konfigurationsdialoges prüft die Diagnosesoftware zunächst, welche COM-Ports
derzeit tatsächlich verfügbar sind. Nur die physikalisch vorhandenen, betriebsbereiten und
nicht von einer anderen Anwendung blockierten Schnittstellen werden danach in der Auswahl
angezeigt.
Bei einem frisch installierten USB/RS323-Adapter kann es vorkommen, dass dieser nach der Installation
des zugehörigen Treibers zwar bereits in der Hardwareliste von Windows angezeigt wird, sich jedoch
von einer Anwendung noch nicht öffnen läßt.
Nach dem nächsten Neustart des Rechners ist das Problem zumeist gelöst. Sollte sich der COM-Port
auch nach einem weiteren Rechnerneustart nicht öffnen lassen, dann prüfen Sie bitte, ob die betreffende
Schnittstelle evtl. bereits von einer anderen Anwendung (z.B. Fax, Modem) benutzt wird. Auch die
nochmalige Treiberinstallation oder die Verwendung eines aktuallisierten Treibers für den
USB/RS232-Adapter führt häufig zum Erfolg.
In besonders hartnäckigen Fällen hilft es, dem USB-Adapter im Gerätemanager einen anderen COM-Port
zuzuweisen. Unschädlich sind meist Nummer ab COM5, gelegentlich auch ab COM7.
FAQ-F6: Kann ich den Diagnoseadapter "DI-2U" ohne Anschluß an ein Motorsteuergerät auf korrekte Funktion testen?
Das geht leider nur sehr eingeschränkt. Der Wandlerchip im Diagnoseadapter wird zwar auch vom Computer
mit Strom versorgt, so dass dieser im Windows-Gerätemanager zu sehen ist, sobald er an einem USB-Port
des Computers angeschlosssen wurde.
Allerdings benötigen alle weiteren Funktionen des Diagnoseadapters eine Versorgung durch das
Motorsteuergerät. Die Diagnosesoftware "TTRcom" kann also erst dann eine Verbindung herstellen, wenn der
Diagnoseadapter mit einem Motorsteuergerät verbunden wurde und die Zündung eingeschalten ist.
FAQ-F7: Ich habe die aktuelle Version des Diagnoseprogramms "TTRcom" von der Homepage heruntergeladen und auf meinem Rechner installiert. Bei der Verbindungsaufnahme mit dem Motorsteuergerät erscheinen nun mehrere Meldungen, dass einige Dienstmerkmale vom Steuergerät nicht unterstützt werden. Hat mein Steuergerät jetzt weniger Möglichkeiten als zuvor?
Keine Sorge, am Steuergerät hat sich nichts verändert.
Sowohl die Diagnosesoftware "TTRcom" als auch die Firmware der Steuergeräte wird von uns ständig weiterentwickelt
und unterstützt mitunter eine ganze Reihe von Dienstmerkmalen, welche Ihr Steuergerät noch nicht kennt. Bei den
Meldungen handelt es sich also lediglich um Hinweise auf derartige Funktionen.
Sollten Sie die Meldungen bei der Verbindungsaufnahme zu sehr stören, so lassen sich diese
abschalten.
Betätigen Sie dazu nach dem Start der Diagnosesoftware die Schaltfläche "Optionen" und
setzen Sie einen Haken im Kästchen "Versionswarnungen nicht anzeigen". Wenn Sie nun die Schaltfläche
"Speichern" drücken, werden die Meldungsboxen fortan nicht mehr eingeblendet.
FAQ-F8: Ich habe eine neue Version der Diagnosesoftware "TTRcom" installiert, um die erweiterten Möglichkeiten zur Abfrage des Fehlerspeichers nutzen zu können. Nach dem Programmstart mußte ich jedoch feststellen, dass in der neuen Version von TTRcom die zusätzlichen Features noch immer fehlen. Habe ich versehentlich die alte Version noch einmal installiert?
Vermutlich nicht. Aber Sie haben wahrscheinlich die neue Version in den selben Ordner auf der
Festplatte Ihres Computers installliert, in dem sich bereits die Vorgängerversion befand.
In diesem Fall startet Windows immer die ältere Version von TTRcom, obwohl das Symbol für
die neue Programminstallation korrekt im Startmenü abgelegt wurde.
Mit welcher Version der Diagnosesoftware Sie tatsächlich arbeiten, können Sie übrigens sehr
einfach überprüfen: Betätigen Sie nach dem Start von TTRcom die Schaltfläche "Info". Im
darauffolgenden Dialogfeld wird die Version der verwendeten Programminstallation angezeigt.
Ihr Problem läßt sich lösen, indem Sie die neue Version von TTRcom noch einmal installieren und
bei der Installation einen anderen Ordner als Installationsziel angeben. Um diesen Fehler beim
Update auf eine neue Version von TTRcom bereits im Vorfeld zu vermeiden, sollte immer darauf
geachtet werden, dass nicht der Ordner einer Vorgängerversion als Installationsziel ausgewählt wird.
FAQ-F9: Ich habe inzwischen ein weiteres Fahrzeug mit einer Trabitronic ausgerüstet. Nun wollte ich mit meinem Smartphone über mein Bluetoothmodul "BTA" auf das Steuergerät zugreifen, was jedoch nicht möglich ist. Es erscheint statt dessen nur eine Meldung, man solle eine neue Lizenz erwerben. Muß ich das wirklich?
Vermutlich ja, wenn Sie Ihr Smartphone nutzen wollen.
Zusammen mit dem Bluethoothmodul erwerben Sie eine Einzellizenz des Programms "TTRCom für Android".
Bei der ersten Verbindungsaufnahme eines Samrtphones mit einem Steuergeträt wird die Steuergerätenummer
untrennbar mit der Lizenz verknüpft. Das bedeutet, Sie können diese Einzellizenz auf beliebig vielen
Smartphones installieren, damit jedoch immer nur eine Verbindung zu genau diesem einen Steuergerät herstellen.
Eine Möglichkeit ist der Erwerb einer weiteren Einzellizenz (z.B. durch Kauf eines weiteren Bluetoothadapters)
für das zusätzliche Steuergerät, was jedoch auf Dauer recht unpraktisch wird, wenn Sie mehrere Fahrzeuge
in Pflege haben, denn Sie müssen dann ständig zwischen den zugehörigen Lizenzen wechseln. Für diesen Fall
empfehlen wir den Erwerb einer Werkstattlizenz direkt beim Autor der Android-Software. Diese kann mit einer beliebigen
Anzahl von Steuergeräten umgehen.
Davon unabhängig kann das Programm "TTRCom für Windows" ebenfalls Verbindung zu einer beliebigen Anzahl
von Steuergeräten herstellen. Dieses können Sie über die
Downloadseite unserer Hompage kostenlos
herunterladen.
FAQ-F10: Bei meinem Steuergerät kommt nur noch auf einem Zylinder ein Zündfunke. Der Leistungstransistor des fehlerhaften Kanals wird sehr warm. Ist dieser defekt und kann man den reparieren lassen? Wie kommt es zu solch einem Defekt?
Ja, vermutlich ist ein Leistungstransisitor defekt. Bitte benutzen Sie das Steuergerät auf keinen Fall weiter!
Grundsätzlich ist eine Reparatur möglich, sofern die Leiterplatte noch keinen Schaden genommen hat. Da sich der defekte
Transistor im Betrieb sehr stark erwärmt, kann dies jedoch beim Weiterbetrieb des Steuergerätes zu einem nicht mehr reparablen
Schaden führen.
Es gibt mehrere - vermeidbare - Ursachen für defekte Endstufentransistoren:
- Das Steuergerät wird mit abgezogenen Zündkabeln und/oder fehlenden Zündkerzen bzw. herausgeschraubten Zündkerzen ohne
ausreichende Masseverbindung betrieben. Dabei kann es zu "wilden" Hochspannungsüberschlägen kommen, welche im ungünstigen Fall
auch die Klemme 1 einer Zündspule erreichen. Der dann auf den Endstufentransistor einwirkenden Hochspannung ist dieser
nicht gewachsen und wird deshalb zerstört.
- Bei Montagearbeiten kommt es zu einem Kurzschluß zwischen der Klemme 15 und der Klemme 1 der Zündspulen bzw. zwischen
Batterieplus und der Klemme 1. Weil in der originalen Fahrzeugelektrik des Trabant für die Zuleitung der Zündspulen keine
Sicherung vorgesehen ist, zerstört der entstehende Kurzschlußstrom den Transistor.
Mittels Nachrüstung einer modernen Flachsicherung (15A) in der Zuleitung zwischen dem Zündschloss und den Zündspulen kann man diesem Defekt vorbeugen. Das sämtliche Montagearbeiten an der Elektrik bei abgeklemmter Fahrzeugbatterie erfolgen sollten, versteht sich von selbst. - Die Verwendung defekter oder falscher Zündspulen kann die Endstufentransistoren ebenfalls zerstören. Bitte achten Sie darauf, dass nur die lt. Datenblatt des jeweiligen Steuergerätes zugelassenen Zündspulen Verwendung finden und prüfen Sie diese ggf. vor der Montage auf die Einhaltung des im Datenblatt des Steuergerätes genannten maximalen Widerstandswertes der Zündspulen-Primärwicklung (zw. Klemme 15 und Klemme 1).
Wir sind bemüht, dieses möglichst bald zu beantworten!