Das Steuergerät ist vermutlich nicht defekt.

Das häufigste Problem, welches im Betrieb zu "Zündaussetzern" führt, sind Fehler im Hochspannungsteil der Zündung. Leider verfügt der Trabant in diesem Bereich serienmäßig noch nicht über eine so ausgereifte Verbindungstechnik, wie sie bspw. an zeitgenössischen Fahrzeugen anzutreffen ist. Deshalb kommt es durch kleine Montagefehler leicht zu unkontrollierten Hochspannungsüberschlägen. Aber auch Art, Zustand und Qualität der Zündkerzenstecker lassen oftmals zu wünschen übrig...

Prüfen Sie deshalb bitte folgende Punkte (Reihenfolge entspricht der Fehlerhäufigkeit):

1. Befinden sich die Zündkabel wirklich straff in den Hochspannungsanschlüssen der Zündspulen? Die an den Zündkabeln befindlichen Kontaktkrallen lassen sich oftmals leicht verbiegen. Sind diese zu weit auseinander, lassen sie sich nicht vollständig in die Spulenanschlüsse hinein schieben. Sind sie zu eng beisammen, so ergibt sich kein sicherer Sitz. Mitunter werden beim Aufsetzen der Isolierkappen auch gern die Kabel wieder etwas aus den Spulen heraus gezogen. Hier gilt es besonders sorgsam zu arbeiten, weil Lichtbögen in diesem Bereich weder durch die Widerstandszündkabel und/oder Entstörwiderstände des Kerzensteckers (oder der Zündkerze) eine Dämpfung erfahren. Streng genommen erlischt in diesem Fall sogar die Betriebserlaubnis des Fahrzeuges...
2. Verwenden Sie eine zulässige Kombination von Zündkerzen und Kerzensteckern? Beachten Sie dazu bitte unbedingt die FAQ-M13.
3. Sind die Kerzenstecker defekt (sehr! häufiger Fehler)? Messen Sie dazu mit einem Multimeter den Widerstandswert zwischen dem Zündkabel- und dem Zündkerzenanschluss. Beträgt der gemessene Widerstandswert dem Sollwert (meist 5 KOhm +/- 10%)? Sollte das Display vom Multimeter "hochohmig" (Anzeig meist "0.L") vermelden, ist der betreffende Zündkerzenstecker defekt und gegen einen geprüftes Exemplar zu tauschen. Ein simpler Wechsel des Kerzensteckers gegen ein ungeprüftes Exemplar ist nicht zielführend, da "gute Lagerware" nicht selten ebenfalls defekt ist.
4. Sitzen die Zündkerzenstecker straff auf den Zündkerzen oder gibt es dort durch Motorvibrationen Wackelkontakt?
5. Sitzen die Zündkabel fest auf den Kerzensteckern? Vorsicht: Nicht überdrehen, das gibt schnell einen defekten Kerzenstecker...
6. Ist das am Kerzenstecker befindliche Ende des Zündkabels korrodiert? Ggf. hilft es schon, das Zündkabel um ca. 2 cm zu kürzen und den Stecker neu aufzuschrauben.
7. Ist die zündspulenseitige Kabelkralle des Zündkabels sicher mit dem Kabel verbunden?
8. Kommt ein "Entstörgeschirr" (DDR-Fahrzeuigzubehör) zum Einsatz? Wenn ja, achten Sie im Bereich der Becherdurchführungen und Verschraubungen auf Scheuerstellen und Haarrisse in der Kabelisolation. Auch macht Kondenswasser unter den Blechkappen der Zündspulen gern Probleme, vor allem, wenn deren Ablauflöcher nicht nach unten zeigen. Die Spezialkerzenstecker des Entstörgeschirrs sind übrigens besonders häufig defekt (Siehe Punkt 3). Benötigen Sie das "Entstörgeschirr" wirklich?

• Wurde der Kondensator (kleiner oranger oder blauer "Knubbel mit zwei Drähten" im Lieferumfang des Steuergerätes) an der Elektronikplatine des Geberteils nachgerüstet bzw. wird unsere neu entwickelte Elektronikplatine (DWG-1H) verwendet?
• Sitzen die Stecker am Geberteil fest auf den Kontaktfahnen? Meist reicht es, diese vorsichtig etwas nachzubiegen.
• Weist das Kabel zum Geberteil an der Kurbelwelle Scheuerstellen auf? Diese findet man gern im Bereich der Kabelbefestigungsschellen am Motorgehäuse sowie des Keilriemens. Es ist empfehlenswert, das Geberkabel im Bereich dieser potentiellen Scheuerstellen zusätzlich (z.B. mittels Isolierband) vor mechanischer Beschädigung zu schützen.

Nein, es arbeitet einwandfrei und hat vermtlich Recht!

Löschen Sie zunächst den Fehlerspeicher. Tritt der Fehler erneut auf, so beachten Sie bitte die FAQ-F1.

Das brauchen Sie vermutlich nicht.

Vielmehr wird der Hochspannungsteil Ihrer Zündanalge einen Defekt aufweisen, den Sie aufgrund der Arbeitsweise der EBZA zunächst nur mit Mühe bemerken dürften.

Das liegt an der unterschiedlichen Arbeitsweise beider Zündsteuergeräte. Die EBZA arbeitet zeitkontinuierlich, die MBZA zeitdiskret.

Bei einer zeitkontinuierlichen Steuerung (z.B. der EBZA) führen Störimpulse "nur" zu Zwischenzündungen. Die EBZA erzeugt hier pro Kurbeldrehung gern 6-10 Zündimpulse, was zunächst nicht weiter auffällt, weil ja die Hauptzündung (im oberen Drehzahlbereich allerdings stark abgeschwächt) noch statt findet. Mitunter merkt man das erst, wenn das Fahrzeug "obenrum" Zündaussetzer hat, "gut Sprit schluckt" oder stark zum "Absaufen" neigt. Wenn man es denn überhaupt merkt...weil man sich ja langsam an so vieles gewöhnt und bspw. auch mit dem Choke eine gewisse Geschicklichkeit entwickelt. Mit einem schnellen Stoboskop lassen sich diese "Zwischenzündungen" übrigens sichtbar mnachen.

Bei einer zeitdiskreten Steuerung wie der MBZA (und eigentlich allen modernen Motorsteuergeräten) bringen Störsignale hingegen die gesamte Zeitberechnung durcheinander, weil dann das Steuergerät nicht mehr genau wissen kann, mit welcher Drehzahl der Motor eigentlich läuft noch in welcher Position sich die Kurbelwelle gerade befindet. Insofern sind zeitdiskrete Steuergeräte "ehrlicher", weil man derartige Fehler praktisch sofort bemerkt und dann beheben kann.

Lösungsansätze dazu finden Sie in der FAQ-F1.

Vermutlich nicht.

Wahrscheinlich haben Sie jedoch bei Ihrem Umbau das rot-schwarze Kabel für die Starterkennung am Zündschloß an einen falschen Kontakt gesteckt. Somit "denkt" das Steuergerät nun immerfort, der Motor würde gerade gestartet und arbeitet stehts mit dem Startzündwinkel.

Beim Öffnen des Konfigurationsdialoges prüft die Diagnosesoftware zunächst, welche COM-Ports derzeit tatsächlich verfügbar sind. Nur die physikalisch vorhandenen, betriebsbereiten und nicht von einer anderen Anwendung blockierten Schnittstellen werden danach in der Auswahl angezeigt.

Bei einem frisch installierten USB/RS323-Adapter kann es vorkommen, dass dieser nach der Installation des zugehörigen Treibers zwar bereits in der Hardwareliste von Windows angezeigt wird, sich jedoch von einer Anwendung noch nicht öffnen läßt.

Nach dem nächsten Neustart des Rechners ist das Problem zumeist gelöst. Sollte sich der COM-Port auch nach einem weiteren Rechnerneustart nicht öffnen lassen, dann prüfen Sie bitte, ob die betreffende Schnittstelle evtl. bereits von einer anderen Anwendung (z.B. Fax, Modem) benutzt wird. Auch die nochmalige Treiberinstallation oder die Verwendung eines aktuallisierten Treibers für den USB/RS232-Adapter führt häufig zum Erfolg.

In besonders hartnäckigen Fällen hilft es, dem USB-Adapter im Gerätemanager einen anderen COM-Port zuzuweisen. Unschädlich sind meist Nummer ab COM5, gelegentlich auch ab COM7.

Das geht leider nur sehr eingeschränkt. Der Wandlerchip im Diagnoseadapter wird zwar auch vom Computer mit Strom versorgt, so dass dieser im Windows-Gerätemanager zu sehen ist, sobald er an einem USB-Port des Computers angeschlosssen wurde.

Allerdings benötigen alle weiteren Funktionen des Diagnoseadapters eine Versorgung durch das Motorsteuergerät. Die Diagnosesoftware "TTRcom" kann also erst dann eine Verbindung herstellen, wenn der Diagnoseadapter mit einem Motorsteuergerät verbunden wurde und die Zündung eingeschalten ist.

Vermutlich ja, wenn Sie Ihr Smartphone nutzen wollen.

Zusammen mit dem Bluethoothmodul erwerben Sie eine Einzellizenz des Programms "TTRCom für Android". Bei der ersten Verbindungsaufnahme eines Samrtphones mit einem Steuergeträt wird die Steuergerätenummer untrennbar mit der Lizenz verknüpft. Das bedeutet, Sie können diese Einzellizenz auf beliebig vielen Smartphones installieren, damit jedoch immer nur eine Verbindung zu genau diesem einen Steuergerät herstellen.

Eine Möglichkeit ist der Erwerb einer weiteren Einzellizenz (z.B. durch Kauf eines weiteren Bluetoothadapters) für das zusätzliche Steuergerät, was jedoch auf Dauer recht unpraktisch wird, wenn Sie mehrere Fahrzeuge in Pflege haben, denn Sie müssen dann ständig zwischen den zugehörigen Lizenzen wechseln. Für diesen Fall empfehlen wir den Erwerb einer Werkstattlizenz direkt beim Autor der Android-Software. Diese kann mit einer beliebigen Anzahl von Steuergeräten umgehen.

Davon unabhängig kann das Programm "TTRCom für Windows" ebenfalls Verbindung zu einer beliebigen Anzahl von Steuergeräten herstellen. Dieses können Sie über die Downloadseite unserer Hompage kostenlos herunterladen.

Ja, vermutlich ist ein Leistungstransisitor defekt. Bitte benutzen Sie das Steuergerät auf keinen Fall weiter!

Grundsätzlich ist eine Reparatur möglich, sofern die Leiterplatte noch keinen Schaden genommen hat. Da sich der defekte Transistor im Betrieb sehr stark erwärmt, kann dies jedoch beim Weiterbetrieb des Steuergerätes zu einem nicht mehr reparablen Schaden führen.

Es gibt mehrere - vermeidbare - Ursachen für defekte Endstufentransistoren:

• Das Steuergerät wird mit abgezogenen Zündkabeln und/oder fehlenden Zündkerzen bzw. herausgeschraubten Zündkerzen ohne ausreichende Masseverbindung betrieben. Dabei kann es zu "wilden" Hochspannungsüberschlägen kommen, welche im ungünstigen Fall auch die Klemme 1 einer Zündspule erreichen. Der dann auf den Endstufentransistor einwirkenden Hochspannung ist dieser nicht gewachsen und wird deshalb zerstört.
  
  
• Bei Montagearbeiten kommt es zu einem Kurzschluß zwischen der Klemme 15 und der Klemme 1 der Zündspulen bzw. zwischen Batterieplus und der Klemme 1. Weil in der originalen Fahrzeugelektrik des Trabant für die Zuleitung der Zündspulen keine Sicherung vorgesehen ist, zerstört der entstehende Kurzschlußstrom den Transistor.
  
  Mittels Nachrüstung einer modernen Flachsicherung (15A) in der Zuleitung zwischen dem Zündschloss und den Zündspulen kann man diesem Defekt vorbeugen. Das sämtliche Montagearbeiten an der Elektrik bei abgeklemmter Fahrzeugbatterie erfolgen sollten, versteht sich von selbst.
  
  
• Die Verwendung defekter oder falscher Zündspulen kann die Endstufentransistoren ebenfalls zerstören. Bitte achten Sie darauf, dass nur die lt. Datenblatt des jeweiligen Steuergerätes zugelassenen Zündspulen Verwendung finden und prüfen Sie diese ggf. vor der Montage auf die Einhaltung des im Datenblatt des Steuergerätes genannten maximalen Widerstandswertes der Zündspulen-Primärwicklung (zw. Klemme 15 und Klemme 1).

Die im Playstore angebotene Version ist veraltet und funktioniert nicht mit neueren Android-Smartphones. Bitte verwenden Sie die aktuelle Version von der Herstellerseite. Ein Verweis dazu befindet sich im Download-Bereich.

Bitte beachten Sie, dass es sich dabei um eine APK-Datei handelt, welche manuell zu installieren ist. Für das genaue Vorgehen bei der manuellen Installation einer APK-Datei auf Ihrem Smartphone konsultieren Sie bitte dessen Dokumentation.

Vermutlich ist der Sensor nicht defekt. Man kann diesen testen, indem man im ausgebauten Zustand den mitgelieferten Magneten jeweils flach am oberen- bzw. unteren Rand auf die Vorderseite des Sensors (das ist die Seite, wo sich die schwarze Vergussmasse befindet) legt. Werden dabei Vollast und Leerlauf erkannt, arbeitet der Sensor korrekt.

Bei der Montage am Gaspedal handelt es sich allerdings um eine "Bastellösung" ausserhalb der Gewährleistung, bei der man ggf. etwas tüfteln muss. Die Ursache des Problems liegt meist darin begründet, dass ein Metallteil (bspw. das Gaspedal oder der Haltewinkel des Sensors) als Magnetbrücke wirkt und so in der Teillaststellung das Magnetfeld zu beiden Sensorelementen gelangt.

Mögliche Lösungsansätze können die Verwendung eines etwas schwächeren Magneten (bspw. eines Ferritmagneten), eine Vergrößerung des Abstandes zwischen dem Magnet und angrenzenden Metallteilen und/oder zum Sensor sowie eine andere Positionierung des Sensors und/oder des Magneten sein.

Unter Windows 11 wurde eine Funktion hinzugefügt, durch welche einige Bluetoothgeräte in der Standardeinstellung nicht mehr angezeigt werden.

Rufen Sie in den Systemeinstellungen von Windows "Bluetooth und Geräte"->"Geräte" auf und scrollen Sie die Dialogseite zum Punkt „Bluetooth-Geräteermittlung“ herunter. Die dortige Einstellung ist auf den Wert "Erweitert" zu setzen. Starten Sie danach die Bluetooth-Gerätesuche erneut. Das Buetoothmodul sollte nun von Windows gefunden werden.

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